据新华社报道，美国总统特朗普21日在白宫宣布，选定波音公司来执行生产“下一代空中优势”战斗机（NGAD)即美国第六代战机项目，并将新一代战机命名为F-47。该战机将接替F-22“猛禽”战斗机，成为美国未来数十年最重要的“空中优势”战斗机。

美国空军公布的飞行状态下的F-47战机没有鸭翼结构，只是采用了带折角的边条翼。

关于NGAD项目的详细情况，包括美国空军提出的各项具体要求、美国航空三巨头（波音公司、洛·马公司、诺·格公司）参与竞标方案以及各家公司技术验证机试飞情况等信息至今仍处于严格保密状态，甚至连一张真机图片都不曾公开过。不过，外界此前还是通过为数不多公开的零星信息，对NGAD项目进行了不少分析和推测。在此，笔者对于之前已知的信息不再进行回顾和赘述，只针对此次美国政府公布的相关信息以及F-47的艺术渲染图进行分析。

F-47的艺术渲染图引发热议

首先，最吸引外界注意的就是特朗普向媒体展示的F-47战机艺术渲染图，或者称之为电脑绘制的想象图更合适。事实上，之前包括波音公司、洛·马公司、诺·格公司，甚至并不主导军用飞机项目研发的柯林斯航空航天公司在内的美国各家军工企业都发布过NGAD有人驾驶战机的想象图。这些想象图与各家公司需要严格保密的，真正参与NGAD项目竞标的设计方案肯定有着较大的差异，或者说具有一定的迷惑性。

美国公布的F-47战斗机艺术渲染图。

而此次公布的F-47战机想象图也给了笔者这种感觉，美国军事专业的相关媒体经过分析后，也表达了类似的看法。因为当时美国国防部和空军同时展示了两幅想象图，在总统特朗普右手边展示的是地面停放状态的F-47战机，画面上方悬挂了巨大的美国国旗，只露出前机身，中后部宣布隐入黑暗中。而总统特朗普左手边又展示了另外一幅飞行状态的F-47战机的图片，同样只展示了前机身，中后部被云雾遮盖。

这两幅艺术渲染图中的F-47战机既有相似之处，比如带有很长前缘延伸边条结构的机首、宽大的座舱盖以及非常特殊的带上反角的中单主翼，但是也有更为显著的差异：地面停放状态的F-47战机在机首边缘棱角处安装了一对同样带上反角的鸭翼，而且与机体是一体化的固定式连接结构，并非类似第四代、第五代某些鸭式布局战机那样带有明显的转动机构；而飞行状态的F-47战机却没有鸭翼结构，只是采用了带折角的边条翼。此外，美国总统助理斯卡维诺还在社交媒体上展示了第三幅F-47战机想象图，虽然是“全身照”，但是与在白宫展示的两幅图也存在很大差异。所以，到底哪一幅图更接近于真实的F-47战机设计方案，确实很让外界感到迷惑。

其实，波音公司此前在参与海军第六代舰载战斗机F/A-XX项目时，也发布过相关的想象图，其中既有带鸭翼的版本，也有无鸭翼版本。所以，笔者推测，波音公司以及美国军方很可能在此前公布的F/A-XX想象图基础上，“赶制”了两幅不同版本的F-47战机想象图。至于美国总统助理斯卡维诺发布的第三幅想象图是哪里来的，可能只有他自己能说清楚。

不过，从这几幅想象图还是能看出之前美国出现的某些技术验证机的特征，比如机首棱角处延伸的前缘边条结构与诺斯罗普公司研制的“默蓝”很类似，具有减小迎风阻力、增强隐身能力等多方面的作用，同时还为安装机载雷达以及其他电子系统的共形天线提供了便利。而鸭翼和主翼的上反角设计，让人联想到波音公司在20世纪90年代研制的YF-118G“捕食鸟”技术验证机。而且，该验证机的主机翼不仅有上反角，在翼尖处还有一个下反折角，形成了类似于“M”的主翼结构。可以推测，负责F-47战机设计的应该是波音公司从麦道公司继承过来的“鬼怪工厂”团队，他们总会推出一些“天马行空”的气动外形，比如当年参与JSF项目时设计的X-36技术验证机方案。至于F-47战机到底长什么样，我们还需拭目以待。

为何选择波音公司？

特朗普以及美国军方在公布消息时并没有说明波音公司是因何而赢得NGAD项目的。因为外界都知道美国空军在2014年启动NGAD项目后，波音公司、洛·马公司和诺·格公司都参与竞标，毕竟这是一块非常诱人的蛋糕。虽然三家公司都没有公开过参与竞标的任何具体信息，但是这已经是美国业内人人皆知的“秘密”了。

此后，2023年7月有消息称，诺·格公司退出了NGAD项目竞标。这主要是由于诺·格公司已经进入到B-21新一代隐身战略轰炸机的全面研发阶段，同时还在竞标美国海军F/A-XX第六代舰载战斗机项目，从各方面来说再继续参与NGAD项目确实有些力不从心。所以，此后NGAD项目就进入到波音公司与洛·马公司的PK环节，恰如当年两家公司在JSF项目上的对决。

不过，不同于之前的ATF项目以及JSF项目，NGAD作为美国空军乃至美国军方最重要的下一代主战武器研发项目，各家公司参与竞标的具体方案和细节都是要保密的，所以波音公司到底凭什么战胜洛·马公司的，至少目前还不能公开。在白宫宣布这一消息后，洛·马公司表示“对这一结果感到失望”，他们相信自己已经为美国空军提供了“一个具有竞争力的解决方案”，并且希望今后与美国空军做进一步的沟通和商谈。显然，洛·马公司还是希望有一个申诉的机会。

YF-118G“捕食鸟”技术验证机。

从美国政府以及美国军方的角度来讲，NGAD项目的合同只能给波音公司。一方面，从美国政府的角度来看，波音公司作为美国制造业的龙头，其地位实在太过重要了，以至于决不能倒。近年来，波音公司麻烦不断、丑闻缠身，不仅在民机方面，即使在军机研发生产上也频频“爆雷”和“出糗”。如果没有NGAD项目这笔最高可能达500亿美元的大单子（工程研发阶段的合同金额预计就有200亿美元左右），波音公司真的有撑不下去破产清算的风险。这对于一直强调要制造业回流的美国总统特朗普来说，是绝对不能接受的。

另一方面，美国军方对于洛·马公司的一家独大乃至尾大不掉早已苦不堪言。尤其是近年来，洛·马公司在F-35战机的升级方面一直存在拖延，导致包括美军在内的各国用户无法接收新技术标准的型号而不得不推迟服役。如果NGAD项目也被洛·马公司拿到，很难想象这样一家军火巨头彻底垄断了美军第五代和第六代战机的所有项目，会发生什么后果。

此外，波音公司目前正在与诺·格公司竞标美国海军F/A-XX第六代舰载战斗机项目（洛·马公司在2025年3月因为提交的方案不符合美国海军要求而被淘汰）。这样一来，波音公司可以在美国空军的NGAD项目与美国海军的F/A-XX项目上采用某些通用技术，以降低研发成本。当然，由于美国空军和海军对于第六代战机要求不同，很可能不会采用类似F-35战机那样的一机多型模式。

F-47战机的前景如何？

美国空军自2014年启动NGAD项目以来，经历了不少波折。根据此次白宫公布的信息，NGAD项目至少已经制造了3架技术验证机，至于是不是波音公司、洛·马公司和诺·格公司各生产了一架，并没有具体说明。此外，NGAD项目这3架技术验证机投入试飞的时间差不多达到了5年。这也从另一个侧面印证了2020年9月时美国媒体披露的NGAD项目技术验证机已经首飞消息的真实性。只是由于美国相关绝密试飞基地，比如最为神秘的所谓“51区”都处于极为偏远的地区，再加上NGAD项目技术验证机试飞很可能绝大部分都安排在夜间，导致外界没能获得该机的照片图像。

波音公司此前研制的X-45A技术验证机。

2024年，拜登政府在下台之前，时任空军部长肯德尔暂停了NGAD项目的相关研发工作。因为在他看来，按照目前NGAD项目技术验证机的设计，未来美国空军根本买不起，每架量产型战机的单价预计将从3亿美元起步，是当年F-22A的两倍之多。可以想见，波音公司、洛·马公司提交的NGAD设计方案应该是按照全面超过F-22A乃至其他国家同类战机的思路来进行的，比如更高的升限、更快的速度、更远的航程、更好的隐身性以及更强大的机载武器系统。这种“大而全”的设计思路，自然会导致造价暴涨。

那么，在目前特朗普政府计划每年削减8%军费的背景下，NGAD项目最后确定的方案肯定不能走以前的“大而全”设计思路，必须要在性能、数量、造价等方面取得平衡。因此，美国空军参谋长大卫·奥尔文就表示，F-47战机的单价必须低于F-22A，总装备数量也要多于F-22A，预计将达到220～250架。而且，从初始设计开始，F-47战机就要注重可升级性，采用模块化结构和开放性架构，能够随着技术发展更为方便地升级软硬件，从而大大延长服役寿命，降低全寿命周期费用。

至于F-47战机到底是不是如总统特朗普所说的那样：“将是有史以来最先进、能力最强、最具杀伤力的飞机”，可以静观其后续发展。